بعد خمسة عشر عامًا من إغلاق المجال الجوي الأوروبي البركاني ، هل يمكن أن يحدث ذلك مرة أخرى؟
في الأشهر والسنوات التي تلت مجموعات البحث والعمل واصلت تقييم الإجراءات والقواعد.
وقال السيد نيكولسون: “العمل الذي حدث بسرعة كبيرة في ذلك الوقت حول هذا الحدث وصلنا إلى 90 ٪ من ما نحن فيه الآن … ولكن تم توحيد ذلك ووضعه في تدابير سلامة محددة”.
يوجد اليوم ثلاثة مستويات من تلوث الرماد البركاني – منخفض ومتوسط وعالي ، مع إرشادات حول المدة التي يمكن أن يطير فيها الطيار في تلك التركيزات قبل التسبب في أضرار كبيرة.
وأضاف السيد نيكولسون: “إذا حدث شيء مشابه اليوم ، فسوف يكون الأمر متروكًا لشركات الطيران لاستخدام أذوناتها الخاصة من مصنعي المحرك وحالات السلامة الخاصة بهم لتحديد أين ، وبناءً على التوقعات ، سيسمح لهم بالذهاب”.
“وسيكون ذلك مختلفًا لكل شركة طيران لأن بعضها قد يقبل مستويات أعلى أو أقل من الرماد مقبولة.”
كان هناك أيضًا برنامج تطوير ضخم في مراقبة وتنبؤ الرماد البركاني.
كنتيجة مباشرة لسحابة الرماد ، قام مكتب MET بنشر أدوات LIDAR الدائمة التي تشير إلى الليزر في السماء القادرة على قياس تركيزات الرماد.
كما تم إطلاق الأقمار الصناعية الجديدة على مستوى العالم والتي تمكن العلماء من مراقبة تركيزات الرماد كل 15 دقيقة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تطورات في نمذجة الكمبيوتر لتحسين الفيزياء والعمليات المشاركة في كيفية تصرف الأشكال والأحجام المختلفة للرماد البركاني في الغلاف الجوي.
